Ursula Bartelsheim
„Versailles auf Rädern – Ludwig II. und sein Hofzug“
Seit über 90 Jahren stehen die beiden letzten Waggons vom ehemaligen Hofzug König Ludwig II. von Bayern im Museum und seit 1925 werden sie in verschiedenen Gebäuden ausgestellt. Erstmals ist jetzt ein Heft des DB-Museums in Nürnberg erschienen, das, als Band 1 in der Reihe „Objektgeschichten aus dem DB-Museum“, ausschließlich den Hofzug und seine Geschichte vorstellen will. Entgegen der Erwartung, Informationen über den gesamten Hofzug zu erhalten, konzentriert sich die Autorin Ursula Bartelsheim auf die beiden im Museum befindlichen Wagen. Das Heft ist kurz und gut zu lesen und enthält viele Abbildungen.
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Band 1 der Reihe „Objektgeschichten aus dem DB Museum“ DB-Museum, Nürnberg 2009 48 Seiten mit zahlreichen Abbildungen ISBN 978-3-9807652-5-a Preis: € 9,80 |
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DB Museum in Nürnberg
Das Eisenbahnmuseum, in dem sich die beiden Wagen befinden, wurde 1899 gegründet, das Gebäude 1925 errichtet. Die beiden übrig gebliebenen Wagen des ehemaligen Hofzugs König Ludwig II. (1845-1886) zählen zu den Glanzlichtern der Fahrzeugsammlung des Museums.
Schon mit dem Ende der bayerischen Monarchie wurden diese beiden Wagen 1918/19 an das damalige Verkehrsmuseum übergeben, aber erst in dem neuen Gebäude öffentlich ausgestellt.
In den 1950er Jahren wurden die Wagen bzw. deren Ausstattung nach Archiv-Unterlagen komplett rekonstruiert und haben daher wenig Gebrauchsspuren.
Die bayerischen Hofzüge
Nach der einführenden Bau- und Nutzungs-Geschichte verschiedener Wagen muss die Autorin bereits berichten, dass kein einziges Foto aus der Zeit Ludwigs überliefert ist, dass das erste Wagenverzeichnis mit Skizzen über Zusammenstellung der Wagen von 1913 stammt und überhaupt genaue Angaben (wie z. B. das Baujahr der einzelnen Wagen) weithin unklar oder falsch überliefert sind.
Dennoch weiß man, dass erste Veränderungen am Hofzug zu den ersten „Bauprojekten“ gehörten, die Ludwig 1864 nach der Thronbesteigung initiierte.
Der teilweise offene Terrassenwagen wurde 1865 von Ludwig neu in Auftrag gegeben und war schon nach vier Monaten fertig.
Salonwagen im historischen Kontext
Der zweite noch vorhandene Wagen stammt noch aus der Zeit von Ludwigs Vater und wurde ab 1868 innen und außen im Stil „Louis XIV.“ umgebaut.
Im Text und auch in einigen Abbildungen zeigt die Autorin, dass Hof- und Salonwagen anderer Königinnen und Könige mit historisierenden Stilelementen eben im Geschmack der zeitgenössischen Mode ausgestattet waren. So führt sie den ältesten erhaltenen königlichen Salonwagen von 1842 an, den die britische Queen Adelaide herstellen ließ.
Nachdem Ursula Bartelsheim die Zeitgemäßheit der Wagen Ludwigs schildert, zieht sie dann ausgerechnet den Preußenkönig Wilhelm I. (1797-1888) heran, der als Kartätschenprinz in die Geschichte einging, weil er 1848 mit Soldaten auf wehrlose Bürger schießen ließ und bis zuletzt in Berlin im Feldbett schlief. Dass dieser Regent in seiner gesamten Schlichtheit keinen Wert auf anspruchsvolle Ausstattung seiner Wagen legte, dürfte nicht überraschen.
Die Außengestaltung des Salonwagens
Ähnlich der Innenausstattung, sparte Ludwig auch nicht an der Außengestaltung. Die Wagen sind im „bayerischen Blau“, die Dekorationen in Gold und Bronze gehalten. Der Autorin fallen besonders mehrere bayerische Kronen auf, z. B. auf dem Wagen des Salonwagens und an den königlichen Wappen. Daraus folgert sie, der „allzu prachtvolle Hofzug“ erscheine „politisch unangemessen“, da dies eine „auffällige Betonung des Königtums“, ja sogar ein „politisches Zeichen“ sei.
Die Innenausstattung des Salonwagens
Eine deutliche Steigerung des Prunks findet man in der Innenausstattung; Bartelsheim zeigt die Raumverteilung mit Grundriss. Für seine Zeit hat der Wagen sehr moderne Hygieneabteile mit neuester sanitärer Einrichtung und moderner Dampfheizung.
Sehr nützlich sind hier die Abbildungen der Deckenbilder, da man diese von außen als Besucher schwer einsehen kann; man findet hier eben auch wieder nackte Putten („Tag und Nacht“ und „Vier Jahreszeiten“), die typischen allegorischen Motive aus dem 17. und 18. Jahrhundert.
Das zentrale Deckenbild ist das einzig erhaltene Original und zeigt die vier in der Barockzeit bekannten Kontinente mit der Lampe als Sonne im Mittelpunkt.
Parallelen zu anderen Bauwerken Ludwigs
In allen Bauprojekten legte Ludwig großen Wert auf „exakte Einhaltung des Stils“. Dies stellt Bartelsheimer aber nicht als besondere Leistung dar, sondern als „Pedanterie“, die zu persönlicher und finanzieller Selbstüberschätzung geführt habe.
Auch Herrenchiemsee vermittele den Eindruck, als habe Ludwig gegen Ende die Distanz zum französischen König Ludwig XIV. völlig verloren und sich „vollkommen identifiziert“; so sei der Salonwagen ein Beleg, dass der Weg „den Ludwig am Ende beschritt“ sich schon früh abzeichnete.
Fahrten Ludwigs mit dem Hofzug
Ein weiterer Hinweis auf die durchgehend dünne Quellenlage sind die wenigen Überlieferungen zu den tatsächlichen Fahrten mit dem Hofzug. Alle seine Bauprojekte seien nur die „Auslegung eigener Träume“ und deren „praktischer Nutzen daher zweitrangig“; so habe auch der Salonwagen nicht in erster Linie dem Zweck des Reisens gedient.
Der Hofzug nach Ludwigs Tod 1886
Auch nach dem Tod Ludwigs scheint die Quellenlage sehr dürftig zu sein. So ist eine Nutzung nur im August 1889 belegt. Die 1891-93 bei MAN durchgeführte und noch heute erhaltene technischen Modernisierungen (Gasbeleuchtung, Druckluftbremsen und Drehgestelle) sind dagegen belegt.
Der Hofzug soll bis 1918 einsatzbereit im Münchener Hauptbahnhof gestanden haben, aber auch hier ist für die Autorin „fraglich, ob dies wirklich zutrifft“.
Bilder
Obwohl es sich eher nicht um einen Bildband handelt, finden sich einige schöne, zum Teil seltene, bisher nicht veröffentlichte Abbildungen. Die Fotos vom Inneren der Wagen zeigen diese jedoch nicht in der Halle am neu gestalteten „Fürstenbahnsteig“, sondern zwischen Wald und Wiesen, die in die Fenster montiert wurden. Die Bilder sind teilweise aus seltsamen, zum Teil verzerrten Perspektiven abgebildet. Man sieht keine Gleise, keinen Rauch einer Lokomotive – der Wagen scheint vielmehr mitten in einem Feld zu stehen.
Die einzige abgebildete Karte zeigt den Zustand des Eisenbahnnetzes von 1850, also weit vor Ludwigs Regierungszeit. Dabei ist ein großer Teil Bayerns mit der (überflüssigen) Legende verdeckt, die darin genannten Privatbahnen sind zwar auch im Text angeführt und in der Legende als „grüner Strich“ vermerkt, aber keine einzige ist in der Karte eingezeichnet. Der Maßstab der Karte selbst ist viel zu klein, da gerade das Streckennetz und die Bahnhöfe um München auch und vor allem in Richtung Süden, zu den Schlössern interessant wären, aber fehlen.
Die „herrscherlichen Pflichten (seien) zunehmend vernachlässigt“ worden, was auf Repräsentationspflichten noch zutreffen mag, nicht aber auf die tägliche Regierungsarbeit. Die von der Autorin angedeutete „wachsende Neigung, sich den Regierungsgeschäften zu entziehen“ dürfte spätestens seit 2004 mit Botzenhart widerlegt sein; seine Veröffentlichung dazu wird sogar von ihr als Quelle genannt.
Obwohl die Auswahl der beiden Hofzug-Wagen als Auftakt der Buch-Reihe sehr gut gewählt ist und das Heft auch insgesamt hübsch gemacht ist, scheint hier trotzdem eine Chance vertan worden zu sein. Das Heft ist eine gute Ergänzung zum Museumsbesuch oder eine einfache Erst-Informationen; für mehr Informationen ist aber der Griff zu weiterer Literatur (siehe unten) unumgänglich.
